První stíhačka, kterou řídil počítač. Postrach Spojenců omylem přistál na základně RAF a odhalil svá tajemství
Když se v srpnu 1941 Focke-Wulf Fw 190A poprvé objevil nad Francií, předčil i nejlepší stíhačku britského Královského letectva (RAF), kterou byl v té době Spitfire Mk V. Především byl rychlejší, silně vyzbrojený (dva 13mm kulomety a čtyři 20mm kanóny) a lépe pancéřovaný, což donutilo Brity urychlit vývoj Spitfiru Mk IX. Německý Fw 190 byl tak efektivní, že během počáteční fáze svého operačního nasazení účinně vytlačil spojenecká letadla zpět k pobřeží Británie.
Fw 190 byl pravděpodobně prvním stíhacím letounem, jehož systémy byly navrženy tak, aby pilotovi ušetřily práci. Hlavní inovací byla jednotka ovládání motoru, takzvaný Kommandogerät. V podstatě šlo o mechanický analogový počítač, který v reakci na pohyby plynové páky automaticky upravoval směs paliva, sklon vrtule, nastavení kompresoru a časování zapalování. To drasticky snížilo zátěž pilota v boji a umožnilo mu soustředit se výhradně na manévrování a střelbu.
Přečtěte si také: Jak střílel legendární Hawker Hurricane? Podívejte se na zničující palbu jeho osmi kulometů
Jak odhalit německé inovace
Ve srovnání s většinou tehdejších stíhaček, které poháněly kapalinou chlazené motory náchylné k poškození chladiče, používal Fw 190 vzduchem chlazený dvouhvězdicový motor BMW 801. Díky tomu byl letoun v boji mnohem odolnější a dokázal se vrátit na základnu i s vážně poškozeným motorem.
Na rozdíl od Spitfiru, který používal k ovládání podvozku a klapek citlivé pneumatické systémy, se Fw 190 spoléhal na elektromotory. Tato konstrukce byla robustnější; pokud se jedna část poškodila, ostatní dál fungovaly. Podvozek byl navržen tak, aby se spouštěl vlastní vahou, což snížilo počet nehod při přistání.
Mohlo by vás také zajímat: Do wehrmachtu jsem musel v sedmnácti, říká poslední z Čechů v Hitlerově armádě
Prozkoumat tyto inovace Britům umožnila těžko uvěřitelná náhoda, když 23. června 1942 pilot Luftwaffe Armin Faber omylem přistál se svým téměř novým letounem Fw 190 A-3 na základně RAF ve Walesu, kterou si po leteckém souboji spletl s letištěm ve Francii. To britským inženýrům dovolilo letoun plně otestovat a lépe připravit vlastní stroje i piloty na souboj s obávaným protivníkem.
Proti tankům i bombardérům
Němci vyráběli během války Focke-Wulf Fw 190 v desítkách verzí. Významné byly zejména verze se zlepšenými výkony ve velkých výškách, které plnily roli záchytných stíhaček proti spojeneckým bombardérům. Asi nejzajímavější z nich byl Fw 190D, známý jako „Dora“. Tato verze dostala kapalinou chlazený motor Junkers Jumo 213, čímž se maximální rychlost zvýšila na 670 km/h. Dora (rozpoznatelná podle prodlouženého trupu) byla považována za rovnocenného soupeře nejlepších spojeneckých stíhaček, jako byl P-51 Mustang.
Na východní frontě, kde se poprvé objevil v listopadu 1942, se Fw 190 vyvinul v obávaný prostředek podpory pozemních jednotek, který začal nahrazovat starší střemhlavý bombardér Junkers Ju 87 Stuka. Jak na Prima ZOOM připomněl dokument Příběhy rytířů nebes, varianty F a G byly vybaveny dodatečným pancéřováním a mohly nést těžké bomby nebo rakety, jimiž mohly z nízké výšky ničit sovětské tanky.
Zdroj: Britannica, Warfare History Network
Video, které jste mohli minout: Smrtící německá stíhačka unesla spoustu zbraní a byla postrachem bombardérů. Prohlédněte si její kokpit
Nenechte si ujít novinky Prima Zoom!
Odesláním formuláře souhlasíte s podmínkami zpracování osobních údajů
