Čína předvedla nejrychlejší vlak na světě. Jeho rychlost naráží na limity železnic

V roce 2019 představili zástupci Čínských drah projekt rychlovlaku, od kterého si slibovali rychlost až kolem 600 kilometrů za hodinu. Už před dvěma lety existoval prototyp, na kterém se nadále pracovalo v jedné z největších vlakových továren nedaleko města Čching-tao a finální produkční verze je podle plánu na světě. Od prototypu se vzhled vlaku příliš neliší, vývojem ovšem prošla konstrukce podvozku a zároveň probíhalo rozsáhlé testování za účelem zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti.

Snadná údržba i tichost

Výsledkem je vlaková souprava, která se díky silným elektromagnetům pohybuje nad vysokorychlostní dráhou. Takzvaný maglev má nízký odpor, a jak uvedli zástupci Čínských drah pro CNN, tato konkrétní souprava je rovněž velmi tichá a měla by vyžadovat i snadnou údržbu, alespoň co se porovnání s jinými rychlovlaky týče. Jelikož jde navíc již o výrobní kus, zapisuje se do tabulek jako nejrychlejší sériově vyráběný vlak. Všechny podobné rekordy ale mají své háčky.

V případě vlaku z Číny jsou poměrně zásadní, neboť v zemi existuje jen jedna komerčně využívaná dráha pro maglevy, která spojuje letiště Pudong a nádraží Lung-jang Road v Šanghaji. A ačkoliv se nové dráhy údajně budují, ještě nějaký čas potrvá, než na ně nové maglevy budou moci vyjet. Konkrétně by mohly spojovat města Šanghaj, Chang-čou, Čcheng-tu Čchung-čching nebo Šen-čen, na kterých pak budou pochopitelně trhat další rekordy. Jen pro představu dodejme, že v současné době trvá cesta ze Šanghaje do Šen-čenu rychlovlakem přibližně 10 hodin. Pokud ale bude nasazen nový maglev, doba se zkrátí na pouhých 2,5 hodiny.

Mezistupeň mezi vlakem a letadlem

Co se týče výbavy a komfortu pro cestující, počítá se s palubním 5G internetem, bezdrátovými nabíječkami telefonů a nadstandardním servisem občerstvení a zábavy. Hlavní snahou Čínských drah je pak vyplnění mezery, která vznikla mezi „obyčejnými“ rychlovlaky a letadly. Zatímco dálkové vlakové soupravy se v Číně pohybují rychlostí přibližně kolem 350 kilometrů za hodinu a letadla létají bezmála třikrát rychleji, je potřeba nabídnout ještě třetí řešení, které skloubí všechna pozitiva z obou zmiňovaných sfér.

Předností vlaku je navíc rychlejší odbavení, takže i v porovnání s letadly si nový maglev stojí velmi dobře. Například cesta z Pekingu do Šanghaje, která letadlu trvá přibližně 2 hodiny, se právě díky bezproblémovému nástupu do rychlovaku protáhne jen o 30 minut. Jak už ale bylo uvedeno výše, vše pochopitelně závisí na otevření dalších tratí a časovém souběhu všech popisovaných událostí. Za zmínku pak samozřejmě stojí, že všechny iniciativy Čínských drah jsou v souladu s dlouhodobým plánem vytvořit tzv. tříhodinové cykly mezi velkými městy, na kterém se pracuje od roku 2019. Aby byl tento ambiciózní plán zcela naplněn, bude nutné vyvinout i vlaky, které budou ještě rychlejší.