Vládci oblohy

Vypravíme se na fascinující cestu do nitra toho, jak fungují obrovské stroje na naší zemi, abychom objevili nejpokročilejší technologie a technické extrémy, které se ukrývají za jejich kolosální velikostí. V tomto dílu se podíváme na létající stroje neboli námi lidmi vytvořené draky. Začneme u „Řvoucího obra“ neboli letadla C5 Galaxy, které dokáže přepravit obrovský náklad. Dalším obrem bude Airbus A330 MRTT, který dokáže za letu natankovat další letadla a vrtulníky. Potom se podíváme na budoucnost nového typu vzducholodí s letounem Airlander 10 a naším posledním „drakem“ bude vrtulník CH-53K, což je největší vrtulník západního letectva. Po krátkém úvodu míříme za prvním inženýrským veledílem- největším letadlem americké armády Lockheed C-5 Galaxy. Má šířku 69 metrů, délku 75 metrů a do nákladního prostoru by se vešlo 6 školních autobusů. Prvně vzlétnul roku 1968, od té doby byl mnohokrát modernizován, ale základ zůstává stejný. Unese 130 tun, maximální vzletová hmotnost je 380 tun. Má pružná křídla, 4 turbodmychadlové motory TF39 a uletět zvládne 8800 km bez doplnění paliva. 28kolý podvozek se sníží při vyložení, letoun se otvírá vpředu i vzadu. K obraně proti raketám používá návnady- světlice. Jako další je tu multifunkční tankovací letadlo Airbus A330 MRTT, které vzlétlo poprvé roku 2007. Unese 111 tun paliva, uletí přes 16 000 km. Palivo nezabírá prostor na palubě, může tedy nést např. i 300 pasažérů, tuny vybavení. Palivo přečerpává v rychlosti 555 km/hod, vysouvá důmyslný hadicový systém. Přijímací letadlo má sondu s ventilem. Obsloužit dokáže dokonce dvě stíhačky najednou, zároveň má ale další systém ARBS- ráhnový systém, který doplňuje palivo rychlostí 3,6 tuny za minutu. Tento superrychlý, ale ještě novější systém už se dokonce obejde bez operátora. Pokračujeme Airlanderem 10, který je zčásti letadlem, zčásti vzducholodí. Má o 75% nižší uhlíkovou stopu než letadlo, váží pod 20 tun a do vzduchu se vznese díky heliu. Další vztlak zajišťuje tvar letounu. Létá až 80 km/hod a 5 dní nemusí přistát. Je tak ideální volbou pro jakési nebeské výlety. Trup je ze špičkových materiálů- pevných, ale lehkých. Povrch tvoří 3 vrstvy - PET, polymer vectran a tedlar PVF. Pohání ho 4 naftové motory, ale vyvíjí se elektrické motory, aby měl Airlander do roku 2030 nulové emise. Poslední jsou tu vrtulníky CA a CH-53K King Stallion- největší a nejtěžší vrtulníky v americké armádě. CH má 40 tun operační nosnost, náklad může mít na háku, ale i v obrovském nákladovém prostoru. Má 3 vodě a písku odolné motory T408 GE 400, každý dává 7500 koňských sil. Letět tak dokáže i 315 km/hod. Jeho hlavní rotor má 7 dlouhých listů, ty se dají složit na polovinu. Ocasní je 4listý, výkonný jako hlavní u běžných vrtulníků. Kabina je plná obrazovek, je tu i noční vidění a režim proti např. pískové bouři. Záběry z čerpání za letu a krátkým shrnutím díl končí.