Dokumentární

Bombajská železnice (3)

Na hlavní bombajské nádraží denně přijede a odjede stejné množství cestujících, jako v celé Velké Británii. Indické vlaky jsou nejvytíženější na světě. Stanici Chatrapiati Shivadji na jižním okraji Bombaje postavili v roce 1887 Britové. Především proto, že Bombaj byla významným přístavem. A většina vnitrostátní indické dopravy probíhá po železnici. V Bombaji žije asi 17 milionů lidí na třetinové rozloze Londýna. Je tu propastný rozdíl mezi bohatstvím a chudobou, ale žije zde i mnoho příslušníků střední třídy – a právě tito lidé cestují do práce přeplněnými příměstskými vlaky. Práce nádražních dispečerů je velmi náročná a odpovědná. Zajistit plynulý provoz je nikdy nekončící úkol. Jakákoli porucha je závažná věc, i 15 minutové zpoždění ve špičce je obrovský problém. Je potřeba najít náhradní trasu. Každý den dochází k 5-6 drobným poruchám, které se musí řešit. Každý den je v Bombaji sraženo vlakem 9 lidí. To klade vysoké nároky na strojvedoucí. I přesto každý strojvedoucí zažil, co to je, někoho srazit. Na 35 hektarech stojí obrovská dílna, ve které se lokomotivy a vagóny opravují. Obvykle je tam až 200 vagónů najednou. Vagóny jsou staré od 2 do 20 let. Každý vagón se kontroluje povinně jednou za 18 měsíců. Všechno je automatizované, ale všechna ložiska se kontrolují ručně. Poklepem se kontroluje pevnost konstrukce a případné zrezivělé části. Kontroluje stav sedadel. Roztržená sedadla se musí opravit. Konečnou fází je nový nátěr. John se jede podívat na původní bezpečnostní systémy, které jsou stále funkční na mnoha menších venkovských nádražích. Princip žetonového systému je v převozu stříbrné kuličky strojvedoucím. Každý strojvedoucí, který na nádraží zastaví, dostane od výpravčího kuličku. Strojek na kuličky vydá vždy jen jednu kuličku a vyšle signál do sousední stanice, že trať je obsazená. Žádný ze strojků už další kuličku nevydá. Na druhém nádraží se kulička vloží zpět do systému, aby byl umožněn průjezd dalšího vlaku. Později, když byly přidány další koleje, musel být vynalezen systém výhybek. Jsou vzájemně propojeny a vše je ošetřeno tak, aby na stejnou kolej nemohly vjet dva vlaky ve stejnou dobu. Anita vyzkouší bombajský taxík. Dostat se kamkoli je v dopravní špičce problém. Cesta taxíkem trvá jednu až dvě hodiny, v období monzunů, kdy je Bombaj zaplavená vodou, i tři až čtyři hodiny. Vlakem tatáž cesta trvá asi jen dvacet minut. Cestování po silnicích je v Bombaji frustrující a čím dál horší. V lednu 2015 se kvůli technické poruše přerušila doprava asi na 5 hodin. Vypukly nepokoje. Na zpoždění vlaků reagují Indové velmi spontánně a emocionálně. Denně se vlaky přepraví až 4 miliony lidí, proto je každý drobný problém vlastně obrovským problémem. Poslední vlak odjíždí v 00:45 a první ranní ve 4:00. Ve dvě hodiny odjíždí vlak s 3 tisíci pytli odpadků. Další den začíná až ve čtyři hodiny ráno.

Sdílejte pořad

Jak se řídí největší nádraží světa

Populární filmy na Prima Zoom

Vybrané pořady z Prima Zoom

Zoom témata